地鐵鋼支撐-河北碩和建筑機械有限公司

鐵水經過球化處理而使石墨大部分或全部呈球狀的鑄鐵稱為球墨鑄鐵。地鐵鋼支撐由于球墨鑄鐵中的石墨呈球狀，其割裂基體的作用及應力集中現象大為減小，可以充分發揮金屬基體的性能，所以，它的強度和塑性已超過灰鑄鐵和可鍛鑄鐵。接近鑄鋼。球墨鑄鐵不僅具有遠遠超過灰鑄鐵的力學性能，而且同樣也具有灰鑄鐵的一系列優點如良好的鑄造性、耐磨性、切削加工性和低的缺口敏感性等。由于球墨鑄鐵具有良好的力學性能和工藝性能，

26 2021/03

地鐵鋼支撐具有良好的鑄造性能

地鐵鋼支撐耐熱鋼可分為抗氧化鋼與熱強鋼兩抗氧化鋼是在高溫下有較好的抗氧化能力且具有一定強度的鋼。這類鋼主要用于制造長在高溫下工作但強度要求不高的零件，如各種加熱爐的爐底板、滲碳處理用的滲碳箱等。期抗氧化鋼中加入的合金元素為鉻、硅、鋁等，它們在鋼表面形成致密的、高熔點的、穩定的氧化膜，牢固地覆蓋在鋼的表面，使鋼與高溫氧化性氣體隔絕，從而避免了鋼的進一步氧化。常用的抗氧化鋼有4C9si2、1C

23 2021/03

測試地鐵鋼支撐優點

地鐵鋼支撐硬度試驗的優點是；因壓痕面積大，測量結果誤差小，且與強度之間有較好的對應關系，故有代表性和重復性。但同時也因壓痕面積大而不適宜于成品零件以及薄而小的零件此外，還因測試過程相對較費事，故也不適合于大批量生產的零件檢驗。布氏硬度試驗范圍不超過HBW650，一般用于測試退火件、正火件及調質件的硬度值，用于低、中硬度的退火狀態下鋼材鑄鐵、有色金屬及調質鋼的硬度測試21.32洛氏硬度現行的

23 2021/03

地鐵鋼支撐屈伸強度

高溫蠕變是指在溫為材料的熔點，以K為單位及遠低于屈服強度的應力下，材料隨加載時間的延長緩慢地產生塑性變形的現象高溫蠕變比高溫強度能更地預示材料在高溫下長期使用時的應變趨勢和斷裂壽命，是材料的力學性能之一，它與材料的材質及結構特征有關，蠕變的另一種表現形式是應力松弛。它是指承受彈性變形的零件，地鐵鋼支撐在工作過程中總變形量保持不變

06 2021/02

如何安裝鋪設地鐵鋼支撐

如地鐵鋼支撐在東海道新干線采用半波正弦型順坡緩和曲線；法巴黎東南線上的緩和曲線采用三次拋物線型，即在緩和曲線起終點處的立面上分別插入段長度為的半波正弦曲線，而中間仍保持直線形，平面上仍為三次拋物線。般方程式的次數越高，滿足線型條件越。順坡和緩和曲線線型需要相應的道構造保持其穩定；線型越，其長度往往會增加，從而引起工程量和養護工作量的增加。由于緩和曲線起終點引起車輛的沖擊和振動是隨著行車速度的提高而

06 2021/02

什么是地鐵鋼支撐的生產要素

在車站設在路下，可以方便乘客從道路兩側出入車站，對換乘有利，對兩側開發影響較小，但施工時封閉交通、管線會增加工程費用，沿街商業經營損失也較。因此，站位的選定應作充分常見的車站位置與路口的關系有以下幾種：按縱向位置分為跨路口、偏路口側、兩路口間三種位置，，所示按橫向位置分為道路紅線內，，和道路紅線外兩種況節概述線路線是有交通勘測設計中線路的路基寬度示方法，它以路基橫斷面上點的縱向連線示。點為距外半個

06 2021/02

如何安裝地鐵鋼支撐

二軸轉向架因其質量及轉動慣量小，通過曲線時車輪與曲線的沖角也較小，曲線通過能優于三軸以上的轉向架八、地鐵鋼支撐的牽引質量貨物列車的牽引質量是指機車牽引列貨物列車的車輛自重和裝載貨物質量的總和影響牽引質量的主要因素有以下幾種：運輸需求。運量的鐵路應采用較的牽引質量，以減少列車對數，提高運輸能力，充分發揮鐵路設備的效率，爭取更的經濟效果與相鄰各線的牽引質量相協調。銜接各線統牽引質量，有利于減少直達貨物