鋼支撐廠家對橋梁的歷程與發展的淺談-河北碩和建筑機械有限公司

鋼支撐廠家對橋梁的歷程與發展的淺談

作者：河北碩和建筑機械有限公司瀏覽：發表時間：2020-07-01 15:51:58

　　我國是四大文明古國之一，有悠久的歷史、燦爛的文化，我們的祖先在世界橋梁建筑史上寫下了不少光輝的篇章。資料記載中，一般把橋梁建筑發展的歷程分為古代、近代和現代三個時期；從我國橋梁的建筑歷程看，則可劃分為浮橋和梁橋創始期，索橋和拱橋發展期，石拱橋鼎盛期，干修法創新期，現代發展期。

　　橋梁建筑的演化與革新橋梁是架在水上或空中以便通行的建筑物。橋梁的發展歷程，其實是一部橋梁建筑跨徑不斷增大、橋型不斷豐富、結構不斷輕型化的歷史。

　　（一）建筑新材料不斷涌現在17世紀以前，橋梁一般是用木、石材料建造的，按建橋材料的不同，橋分為石橋和木橋。18世紀以后，用石灰、黏土、赤鐵礦混合煅燒而成的水泥的發明，以及鐵的生產和鑄造，為建造橋梁提供了新的材料。但鑄鐵抗沖擊性能差，抗拉性能也低，易斷裂，并非良好的造橋材料。至19世紀50年代，隨著轉爐煉鋼和平爐煉鋼技術的發展，鋼材成為重要的造橋材料。鋼的抗拉強度大，抗沖擊性能好，尤其是19世紀70年代出現了鋼板和矩形軋制斷面鋼材，鋼支撐廠家為橋梁部件在廠內組裝創造了條件，使鋼材應用日益廣泛到20世紀30年代，預應力混凝土和高強度鋼材相繼出現，材料塑性理論和極限理論的研究，橋梁振動和空氣動力學的研究，以及土力學的研究等獲得了重大進展，從而為節約橋梁建筑材料，減輕橋重，預計基礎下沉深度和確定其承載力提供了科學的依據。

　　現代橋梁按建橋材料可分為預應力鋼筋混凝土橋、鋼筋混凝土橋和鋼橋。隨著科技的發展，具有高強、高彈模、輕質等特點的新材料紛紛面世。超高強硅粉和聚合物混凝土、水下不離析混凝土、耐候鋼鋼板、鋁合金鋼、玻璃纖維和碳纖維增強等一系列材料將代替傳統的鋼材和混凝土，以適應城市大跨徑橋梁的建設需要。

　　（二）橋梁跨度結構不斷突破進入20世紀90年代，我國現代橋梁建設迎來了一個輝煌的時期。1997年，第座六車道、跨徑88m的全焊接鋼箱梁懸索橋—廣東虎門大橋正式通車，書寫了中國橋梁建設的新篇章。1999年，江陰長江公路大橋以主跨1385m，一跨過江的紀錄，成為中國橋梁發展史上的里程碑。2008年，蘇通長江公路大橋開通，成為世界***的“千米跨越”斜拉橋，同時也代表了當前國內橋梁建設的***水平。據不完全統計，到2010年底，世界上建成和在建主跨跨徑600m以上的斜拉橋共15座，我國占12座；跨度1000m以上的懸索橋共26座，我國占10座；跨度250m以上的預應力混凝土橋共20座，我國占12座；已建跨度420m以上的拱橋共12座，我國占9座。總的來說，在保持一定承載能力的條件下，橋梁跨度能反映當前橋梁建筑技術的水平，是衡量橋梁規模的一個主要指標。現今我國橋梁建筑中鋼梁、鋼拱的***跨徑已經超過500m，斜拉橋為89m，而懸索橋已達199m，從中不難看出，橋梁跨度隨著人們對跨江、跨海交通的需要在不斷加大。鋼支撐廠家為了避免修建或少建深水橋墩提升通航能力，我們相信，現有懸索橋、斜拉橋等橋式的跨度紀錄會一再被打破。據橋梁建造師們預測，前者的跨度將超過3000m，后者的跨度將突破1000m。

　　（三）橋梁建筑技術不斷進步隨著現代橋梁跨度的增大，環境的變化（如海洋環境），結構體系的多樣化與復雜化，橋梁建筑的設計常會面臨許多新的課題與難題，因此人們在不斷地進行橋梁設計理論的研究與探索，并以結構可靠性、全壽命設計理論為基礎，采取以分項系數表達的概率極限方法進行設計。鋼支撐廠家與早先采用的容許應力設計和破壞強度設計等方法相比，這些新的設計理論方法則更趨合理，更具先進性對中小跨徑的梁橋設計，已廣泛采用裝配式鋼筋混凝土及預應力混凝土板式或T形梁橋的定型設計，不但經濟實用，而且施工方便能加快建設速度。各地因地制宜地創建了一些各具特色的拱式橋型，其中江浙一帶主要推廣鋼筋混凝土桁架拱橋和剛架拱橋，山東是兩鉸平板拱橋，河南是雙曲扁拱橋，這些新橋型在結構和施工方面各具特色。預應力混凝土連續剛構特別適合在山區、深溝等地修建。現在的拱橋，除了有支架施工外，對于大跨度的拱橋通常采用無支架施工、轉體施工和剛性骨架施工法，混凝土梁橋懸臂平衡法、頂推法，鋼箱梁大節段整體吊裝、深水橋梁承臺采用預制混凝土底板鋼套箱等方法，而鋼套箱加工制造簡單、拼裝拆卸方便，底梁支撐系統可重復使用，工效高，質量優，效果顯著。還有許多先進的施工方法在不斷探索，如大直徑深孔變截面鉆孔灌注樁（樁徑2.5-3.2m，樁長總計110.15m），這對于大型跨海跨河橋梁工程而言，顯得尤為重要。

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